Máy bay tiếp đất bằng bụng, nổ tung sau 17 giây, 179 người trong khoang TV, trở thành thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất lịch sử đất nước
Vụ tai nạn máy bay này trở thành một bài học đắt giá cho ngành hàng không quốc gia này nói riêng và thế giới nói chung.
Sáng Chủ nhật 29/12/2024, Hàn Quốc chứng kiến thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất trong lịch sử nước này. Chuyến bay mang số hiệu 7C2216 của hãng hàng không giá rẻ Jeju Air, khởi hành từ Bangkok (Thái Lan) đến sân bay quốc tế Muan, đã gặp nạn trong quá trình hạ cánh, để lại hậu quả đặc biệt thảm khốc.
Tai nạn không chỉ cướp đi sinh mạng của 179 người mà còn khép lại chuỗi thành tích an toàn kéo dài gần hai thập kỷ của Jeju Air - hãng hàng không được thành lập từ năm 2005.
Những phút cuối trước thảm họa
Sự cố xảy ra vào khoảng gần 9 giờ sáng theo giờ địa phương, khi chiếc Boeing 737-800 mang số đăng ký HL8088 chuẩn bị tiếp cận đường băng duy nhất của sân bay Muan từ hướng nam.
Lúc 8 giờ 57 phút, đài kiểm soát không lưu phát cảnh báo về sự xuất hiện của các đàn chim quanh khu vực sân bay.
Chỉ hai phút sau, vào lúc 8 giờ 59 phút, phi công phát tín hiệu khẩn cấp, thông báo máy bay vừa va chạm với chim và quyết định hủy lần hạ cánh đầu tiên để thực hiện quy trình bay vòng.
Dữ liệu từ camera giám sát và hệ thống radar hàng không sau đó xác nhận chiếc máy bay đã lao thẳng vào một đàn chim đúng thời điểm này.
Sau đó, tổ lái xin phép hạ cánh khẩn cấp từ hướng ngược lại của đường băng, tức hướng bắc, và được đài kiểm soát chấp thuận vào lúc 9 giờ 1 phút.
Tuy nhiên, hậu quả từ cú va chạm với chim nghiêm trọng hơn dự kiến. Động cơ bên phải gặp trục trặc nặng, kéo theo hệ thống thủy lực bị vô hiệu hóa. Các phi công không còn khả năng bung càng đáp.
17 giây sinh tử
Đến 9 giờ 2 phút, chiếc Boeing 737-800 buộc phải tiếp đất bằng bụng tại vị trí cách đầu đường băng khoảng 1.200 mét trên tổng chiều dài 2.800 mét.
Đoạn video do nhân chứng ghi lại đã lưu giữ trọn vẹn 17 giây cuối cùng của chuyến bay định mệnh.
Chiếc máy bay lao trên đường băng bằng phần bụng, kéo theo những tia lửa dài cùng cột khói lớn bốc lên phía sau.
Suốt 13 giây, phi cơ trượt với tốc độ cao mà không thể giảm tốc đáng kể.
Khi hết chiều dài đường băng, máy bay tiếp tục lao qua khu đất trống phía sau.
Đến giây thứ 16, chiếc Boeing đâm trực diện vào một bờ kè bê tông kiên cố được xây dựng để đặt hệ thống đài định vị vật lý (ILS), công trình phục vụ dẫn đường cho các chuyến bay tiếp cận từ hướng nam.
Cú va chạm ở tốc độ cực lớn khiến toàn bộ thân máy bay gần như vỡ tung ngay lập tức. Đến giây thứ 17, chiếc Boeing 737-800 biến thành một quả cầu lửa khổng lồ. Bờ kè bê tông và tường rào sân bay cũng bị phá hủy trong vụ va chạm.
Cuộc chạy đua cứu hộ giữa biển lửa
Lực lượng cứu hỏa sân bay Muan nhận cuộc gọi khẩn cấp đầu tiên vào lúc 9 giờ 3 phút.
Tuy nhiên, phải mất tới 43 phút, ngọn lửa dữ dội mới cơ bản được khống chế vào lúc 9 giờ 46 phút.
Khi các đội cứu hộ tiếp cận được hiện trường, phần thân trước và thân giữa của chiếc Boeing 15 năm tuổi đã bị thiêu rụi hoàn toàn.
Điều kỳ diệu hiếm hoi xuất hiện ở phần đuôi máy bay - khu vực duy nhất còn giữ được phần nào hình dạng ban đầu.
Tại đây, lực lượng cứu hộ đã tìm thấy và đưa ra ngoài thành công hai thành viên phi hành đoàn, gồm một nam và một nữ, trong tình trạng bị thương nhưng vẫn còn sống.
179 người mãi mãi không trở về
Chuyến bay 7C2216 chở tổng cộng 181 người, gồm 175 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.
Trong những ngày đầu sau thảm họa, cơ quan chức năng xác nhận 177 người đã thiệt mạng, trong đó có 173 công dân Hàn Quốc và 2 công dân Thái Lan.
Hai nạn nhân còn lại được xác định mất tích dưới đống đổ nát. Suốt nhiều ngày sau đó, các đội cứu hộ đã sử dụng thiết bị dò quét hiện đại, kết hợp tìm kiếm xuyên đêm để xác định vị trí các nạn nhân.
Đầu năm 2025, thi thể của hai người cuối cùng được tìm thấy bên dưới những mảnh vỡ lớn của thân máy bay. Con số thương vong chính thức được nâng lên 179 người.
Như vậy, ngoài hai thành viên phi hành đoàn sống sót thần kỳ ở phần đuôi, toàn bộ hành khách và tổ bay trên chuyến bay đều không qua khỏi.
Kết luận điều tra và “vật cản chết chóc” cuối đường băng
Đến nay, Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Hàng hải thuộc Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã hoàn tất việc giải mã hộp đen cũng như công bố báo cáo điều tra toàn diện về thảm kịch.
Dữ liệu ghi âm buồng lái và thông số kỹ thuật cho thấy động cơ bên phải của máy bay đã hút phải nhiều chim di cư khi tiếp cận sân bay Muan.
Chuỗi sự cố phát sinh sau đó khiến tổ lái mất khả năng triển khai càng đáp và phải thực hiện hạ cánh bằng bụng trong tình huống khẩn cấp.
Tuy nhiên, báo cáo điều tra cũng chỉ ra một nguyên nhân quan trọng khác.
Khối bê tông kiên cố đặt hệ thống đài định vị ILS ở cuối đường băng được xác định là "vật cản chết chóc", làm gia tăng đáng kể lực va chạm.
Các chuyên gia nhận định nếu không tồn tại công trình này, chiếc máy bay có thể tiếp tục trượt trên mặt đất để giảm tốc tự nhiên, qua đó giảm thiểu đáng kể mức độ tàn phá.
Thay đổi sau thảm kịch
Sau tai nạn, Chính phủ Hàn Quốc đã thực hiện cam kết cải tạo toàn bộ khu vực cuối đường băng.
Bờ kè bê tông gây tranh cãi được tháo dỡ hoàn toàn và thay thế bằng hệ thống cột anten hiện đại làm từ vật liệu composite nhẹ nhằm giảm thiểu nguy cơ trong các tình huống khẩn cấp tương tự.
Sân bay quốc tế Muan cũng trải qua quá trình nâng cấp toàn diện trước khi mở cửa trở lại vào cuối tháng 4/2025.
Bên cạnh việc cải tạo hạ tầng, sân bay còn được trang bị hệ thống radar chuyên dụng để phát hiện và xua đuổi chim, nhằm ngăn chặn nguy cơ tái diễn một thảm kịch từng khiến cả ngành hàng không Hàn Quốc rúng động.
